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中国汽车EMC:路漫漫其修远兮

2009年06月26日14:09:22 本网站 我要评论(2)字号:T | T | T
关键字:应用 汽车 传感器 

    在我们耳边时常会听到这种声音:某款轿车在通过收费站时安全气囊突然引爆,某款轿车的DVD、导航仪和倒车雷达的集成装置经常出现死机等问题,陆续发生的一些汽车事故使我们对汽车的安全问题再次警觉!这类事故的潜在原因可能与电磁干扰相关。鉴于此,如何解决汽车电子产品之间的电磁兼容问题就成为企业提高汽车的安全性能的标准之一。

    然而,到目前为止,我国对汽车电磁兼容核心技术的掌握程度还相当肤浅,现在基本还处于“拿来”主义阶段,如何把“拿来”转化为“消化”再进化成拥有自身知识产权的专利技术还有很长的一段路要走。接下来,天津汽车检测中心的徐立(以下称徐工)将和我们一起分享多年从事中国汽车的电磁兼容事业的感想……

早期夙愿
 
    “多年来一直从事汽车EMC,亲历了我国汽车EMC从无到有,并建立起一套技术体系和运用体系,达到了我们早期夙愿。但是,还未达到我们的目标。我们的工作是非常有意义的,令人欣慰!”在谈到自己多年来从事汽车EMC工作时,徐工感慨道。

    回顾过去,自1993年至今,汽车无线电干扰特性技术标准在制定与实施方面取得了非常可喜的巨大成绩,机动车辆EMI由基本都不合格到全部达到合格,实现了道路上运行的车辆已不再有干扰无线电业务的现象,净化了电磁环境。此外,克服了重重困难,开展了汽车电磁兼容性基础技术研究,初步开展了电磁抗扰性试验工作,建设了电磁兼容试验基础设施,建立了汽车EMC标准体系框架。十几年辛勤耕耘,收获丰硕成果。“当前,我国汽车EMC标准体系框架已基本成型。同时,今日的汽车EMC领域,有多年的技术研究基础,积累了较为丰富的实践经验,特别有积极肯干、了解国际EMC技术现状的一批人员。” 但是,在我们取得成绩的同时,更应看到我们同国外的差距还有多远。

天津汽车检测中心 徐立

中外差异

    提到汽车行业,我们不难想到德国,德国大众从1965 年起,开始建立了露天的汽车防无线电干扰试验台,1987年全新的汽车电磁兼容中心竣工;法国PSA 公司电磁兼容实验室共有三个暗室:一个用于整车,一个用于零部件和车用接收机调整,另外一个专门用于零部件测试。欧洲各国EMC 实验室总计上百个。
随着电动汽车和混合动力汽车的出现,以及汽车电气系统的迅速增加,汽车电磁兼容问题越来越成为汽车制造商一个特别关注的重大问题。美国汽车工业发达,各公司为了增加产品竞争力,相继建立了EMC 实验室,位于美国底特律的戴姆勒-克莱斯勒公司技术中心电磁兼容实验室共有四个暗室,而通用、福特汽车公司都拥有自己的EMC 实验室,其规模更大。另外,英国汽车工业研究会(MIRA) 也在底特律附近其北美总部建立了大型综合EMC 实验室。

    而在中国,20 世纪90 年代才开始控制汽车无线电干扰,国内各汽车检测机构、生产企业纷纷购置了电磁干扰接收机系统,用于研究测试汽车无线电干扰水平,并加以控制,包括天津汽车检测中心、重庆国家客车质量监督检验中心在内的国家级汽车检测机构均具备电磁干扰检测能力。此外,国内开展了汽车及其部件的电磁兼容技术研究,开始研究并建设大型电磁兼容实验设施。

    2001 年3 月中国汽车技术研究中心电磁兼容检测实验室通过了中国实验室认可委员会认可,标志着我国汽车电磁兼容试验技术工作有了新的发展。

逐本溯源

    “造成以上结果的原因有两个:一是软件问题。由于国外企业封锁关键技术,我国还没有完全掌握整车系统的电磁兼容技术,处于摸索阶段;二是硬件问题。汽车电磁兼容的测试分零部件、分系统和整车测试,虽然采购的零部件通过了电磁兼容测试,但不代表在分系统和整车方面没有问题。受整车电磁兼容测试方面实验条件的限制,我国处理电磁兼容问题的经验非常欠缺。现在,我们正在加紧建设大型EMC试验设施,加速国家标准的制定进程。未来几年会有根本性进展。”徐工表示。

假以时日

    目前,我国在汽车领域的自主创新开发能力弱,缺少自主品牌,我国汽车工业基本不具备先进汽车产品的开发能力,拿不出能在世界主要汽车市场销售的具有竞争力的产品,只能引进别人的产品或合资、合作生产,实际上也等于尚不能独立生产。在汽车电磁兼容技术方面更是如此。对于此问题,徐工表示,当前我国自主创新开发能力在不断提高,自主品牌汽车迭出,如奇瑞、吉利、比亚迪、中华、红旗等,并且一些企业在开拓国外市场。我国汽车工业先进汽车产品的开发能力不足,在汽车电磁兼容技术方面,我们只有采取不断跟进的方式,逐步提出要求,使国内企业看得到、够的到、努力可以实现的技术要求,给企业以目标,逐步缩小与国际先进技术的差距。

    中国自主品牌汽车的发展短短几十年,以目前的经济实力和技术条件很难从根本上解决电磁兼容问题。在这方面主要面临两个方面困难:在经济方面,以目前自主品牌的资金条件只能进行消费者比较关心的碰撞试验、排放试验等,还没有能力在电磁兼容方面投入较大的资金;在技术方面,虽然自主品牌对电磁兼容技术一直潜心研究,但在技术攻关时存在许多瓶颈问题,目前仍没有取得实质性进展。

    目前,国际金融风暴影响各个领域,汽车也未有幸免。我国汽车行业面临巨大危机,政府部门正在制定政策扶持汽车产业,正在酝酿减免汽车税收,如汽车购置税等。国家将汽车消费作为拉动内需的重要部分。因此,金融风暴带给汽车业风险,同时也带来机遇,此时正是汽车人独立创新,提高技术,加大投入,开拓市场的大好机遇。

应对之策

    面对以上差异,国内相关部门和企业要采取哪些措施来缩短这种差异呢?徐工表示,要不断建立技术标准(包括企业标准、行业标准、国家标准),采取强制性执行。产品采用新技术,新工艺。加强宣传,培训人员,提高认识。国家重点围绕汽车节能、环保方面大力开展工作,比如汽车尾气排放减排措施,采用电子控制系统,电子传感器、执行器等都需要EMC的技术支持。今后国家会在汽车安全方面加大支持力度,汽车技术提升在很大程度上依赖电子技术的应用,电子技术在汽车上的应用成为人们选择汽车的一个重要指标。总结我国汽车EMC的成果:技术标准体系从无到有,汽车无线电骚扰问题得到解决,汽车及其电气部件的电磁抗扰性技术工作全面开展,培训一批技术人员,理论和试验研究、应用等各方面均已开展工作,建设一批汽车EMC实验室,具备一定的技术能力,促进了汽车技术进步,缩小与国际先进技术的差异。

    综上所述,世界上汽车发达国家对汽车电磁兼容研究已经取得了一些成就,形成了一套汽车电磁兼容体系,具有较为完善的汽车电磁兼容测试标准和规范,具有有效的对汽车整车和零部件进行电磁兼容检测、管理和认证的机构,具有高精度的汽车电磁兼容测试系统,研制出了大型的汽车电磁兼容预测、分析和设计软件,第三方测试认证机构、汽车研究机构等也都开展了汽车电磁兼容方面的研究,并相继建立了自己的电磁兼容实验室。相比国外我们的差距确实存在。“路漫漫其修远兮”,几十年的差距不是一朝一夕所能解决的,更需要中国电磁专业工程师“吾将上下而求索”,不断努力,掌握核心技术才是关键!

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