世界重载铁路运输的发展与展望

    国际重载协会1986年在美国密苏里州注册成立，现有中国等9个会员国，国际铁路联盟国际部为该组织准会员。国际重载协会的宗旨是追求铁路重载运输运营、维护和技术的较佳，主张通过重载解决铁路运输能力问题，并推进国际铁路及其成员之间在重载技术上的交流与合作。

    今年6月份在中国上海召开的第九届国际重载大会空隙，国际重载协会联合主席罗伊．艾伦先生在百忙之中接受了我刊记者的独家专访。罗伊．艾伦主席对中国铁路重载运输的飞速发展感到十分高兴，面对本刊记者的采访，他谈起了自己的此次中国之行以及对世界重载铁路运输的发展与展望。

    2005年国际重载运输协会(IHHA)的巴西年会上已对重载运输的定义作了新的修订：重载列车牵引重量至少达到8000t(以前为5000t)；轴重(或计划轴重)为27t及以上(以前为25t)；在至少150km线路区段上年运量超过4000万t(以前为2000万t)。

    中国、澳大利亚、巴西、加拿大、印度、俄罗斯、南非、瑞典、挪威、美国都是IHHA成员。这些国家都满足了成为会员必须要满足的以下标准中的两个或以上：定期运行，或者是正在计划开行5,000吨以上的单元或组合列车；运量，或计划运量在不短于150公里的运输区段每年不少于2千万吨；定期运行,或者正在计划运行轴重25吨及以上的运载设备；所有IHHA成员国都向重载运营方提供了较优质的又各不相同的高效率服务，无论是通常装运在双层集装箱货车的矿石、煤炭等货物还是普通货物。

中国重载铁路运输发展突飞猛进

    罗伊．艾伦先生对中国重载铁路运输的发展十分关注，他说像中国这样的大国，发展重载铁路运输势在必行。他说，中国拥有两条高标准的重载铁路。第一条是大同—秦皇岛铁路，即著名的大秦铁路。大秦铁路是中国第一条复线电气化运煤专线重载铁路，2008年总运量达到3.4亿吨，创造了新的世界记录。它穿行于中国北部的太行山脉，弯道和隧道众多，其中较长的隧道达8.4公里。另外，大秦铁路中还有两段长度分别为47公里和50公里的长大下行坡道，成功解决了这一世界性运营难题。大秦铁路连接了线路西段的100多个装车点和线路东端的10个卸载站（包括秦皇岛港），成功解决了其后勤物流系统的巨大挑战。

    大秦铁路于1992年开通运营，随后运量逐年上升，2002年超过1亿吨。2003年，为了满足紧张的煤运需求，中国铁道部决定逐步开行5000吨、1万吨乃至2万吨重载列车。通过加大单趟列车的载重量，在没有建设新线和提速的情况下，大秦铁路实现了运量的大幅攀升。2007年总运量突破3亿吨，2008年运量达3.4亿吨。随需求的扩大，预计2009年运量将达到4亿吨。由于开行的组合列车，动力分置在列车中，这就需要运用基于无线网络的列车同步控制技术。大秦铁路整合Locotrol（机车无线同步操纵技术）和GSM-R技术，并成功将其应用于两列万吨列车组成的组合列车，这在世界上还是第一次。大秦铁路取得的其他创新成果还有：和谐型系列大功率（近1万千瓦）电力机车的开发和应用；新型C-80铝合金货车以及C-80B不锈钢货车的应用将单车装载能力从60吨提升到80吨；新型延长轨道及桥梁使用寿命技术的应用；著名的“5T”轨侧探测技术。

    中国另一条重载铁路为朔黄铁路，其西联神朔铁路形成了中国第二条煤运大通道。朔黄铁路为复线铁路，采用列车自动控制技术，全长590公里，西起山西西部的神池东至黄骅港。2008年，总运量超过1.4亿吨；目前朔黄铁路正在规划提升运力，力争未来年运量可达3亿吨。朔黄铁路41%的线路位于地形复杂的山区，桥隧连绵，弯道堵坡众多，较小弯道半径为400米。 其中，隧道77座，总长66公里，较长隧道12.8公里；桥梁400余座总长94公里。下行负重线路采用轨重75公斤/米的无缝轨道，返回时的上行空载线路采用轨重60公斤/米的轨道。目前，朔黄铁路一般运行单列6000吨的运煤专列，2009年将计划实验运行载重达1万吨的动力分散的组合列车。实验列车将使用中国国产化的机车动力同步操控技术，同时轴重将从23吨提升至30吨或30吨以上。

    罗伊．艾伦先生充分肯定了中国铁路近年来在重载运输技术装备等方面取得的丰硕成果，称赞以大秦铁路为代表的具有中国自主知识产权的重载运输技术体系，创造了世界铁路重载运输的奇迹，中国铁路重载运输技术已经达到世界先进水平。