强强联手打造新能源汽车零部件体系

——奇瑞-英飞凌展示汽车电子全新的新能源解决方案、技术及赢得设计的重要竞争优势。

在2010（第十一届）北京国际汽车展览会召开期间，英飞凌携手奇瑞共同举办了“奇瑞-英飞凌2010新能源汽车电子研讨会”，向业界展示了汽车电子全新的新能源解决方案、技术及赢得设计的重要竞争优势。

英飞凌汽车电子是奇瑞的重要战略合作伙伴，自去年底，奇瑞携手英飞凌成立了奇瑞-英飞凌创新中心（联合实验室）后，双方在汽车电子控制系统研发方面的合作继续深化。不仅与英飞凌就IGBT、MCU和Power产品及解决方案等方面开始了合作，而且在ATV BMS技术上也开始展开更广泛的合作。

在研讨会及期间举办的媒体沟通会上，英飞凌科技公司汽车电子业务部高级副总裁Hans Adlkofer以及奇瑞公司副总经理兼奇瑞科技公司总经理袁涛携众专家与媒体分享并探讨了如何打造新能源汽车零部件体系、新能源汽车半导体现状及发展趋势、欧洲新能源汽车法规和标准，以及相关的DC/DC技术、锂电池充放电均衡技术和IGBT技术等。

关于双方合作

英飞凌科技公司汽车电子业务部高级副总裁Hans Adlkofer谈到奇瑞与英飞凌的合作进展时表示：“奇瑞是我们的优先客户，我们很多成果都会送到奇瑞进行测试，奇瑞也会给出相应的反馈，因此为奇瑞进行的开发也会进展的比较快。我们也有其他一些方面的合作，例如变速箱系统、电池管理系统。”

奇瑞公司汽车研究院总工程师廖越峰强调说：“双方合作研发的电池管理系统，该系统在英飞凌和奇瑞双方的主导下，取得了不错的成就，将来在市场上会很快得到应用。虽然英飞凌与奇瑞是产业链的两端，但由于现在越来越多的功能集成在了芯片上，双方其实可以直接展开合作，并为产业的中间环节提供了很多空间，可以带动整个汽车零部件体系的发展。”

他还表示，每年联合实验室的负责人都会根据前一年的情况确定一两个新项目。英飞凌侧重于器件和电路板方面，奇瑞侧重于整个系统。英飞凌现在有一位同事常驻实验室。

关于AutoSar标准

奇瑞公司汽车研究院总工程师廖越峰指出：“目前，针对新能源汽车的开发，国内供应商在硬件设施方面拥有较成熟的技术。而软件功能的实现和控制是目前较为重要的一环。目前，国内在汽车电子管理系统方面还没有具体的标准，我们希望通过与供应商的合作，将汽车电子管理系统的标准从企业标准转为行业标准甚至是国家标准。”

他表示，奇瑞在新能源系统的开发中较看重的是软件功能的实现和控制，会在技术方面对供应商提出很多要求。AutoSar在控制软件方面起到了缩短开发周期和成本的作用，明确了各种规范，未来会变成通用的标准。

Hans Adlkofer说：“从英飞凌的角度看AutoSar，它是对未来的一个要求，半导体厂商必须遵循这些要求。未来英飞凌和奇瑞将在这个方面进行合作，但它不是现在的工作重心。AutoSar本身也是一个平台化的模式，要追随的话必须遵循这个平台的模式提供接口一致的产品。”他认为，AutoSar目前只是一个国际的标准，在中国还没有达到产业化的阶段。英飞凌和奇瑞目前更多是在进行一些前瞻性的合作，还有电池管理系统等方面，主要是一些具体的小项目。

关于电动车和混合动力汽车业务

Hans Adlkofer认为，短期内看，混合动力车的数量会比较多，但长期来看电动车的数量会更大。英飞凌在混合动力车上的经验可以转移到纯电动汽车上来。相比而言，电动车的机械结构会简单很多，这对国内的车厂更有利、更方便。

廖越峰认为，从北戴河会议后国家强调纯电动技术。纯电动技术的实施取决于电池技术。如果锂电池在寿命、性能和成本上都能达到倡导者描述的程度，那么纯电动汽车会被市场接受。混合动力汽车的难度在于对汽车电子特别是发动机电控和汽油发动机电控系统地相互配合。奇瑞和联合电子、博世在这一方面取得了一定的突破，但是代价非常昂贵。花费高昂的代价只获得了20%-30%的省油率，还需要国家补贴，限制了汽车的实用性。从系统开发上讲，开发电动车比开发混合动力车容易。

他说：“奇瑞前些年比较注重混合动力车，投入也比较大。在金融风暴和国家政策转向后，在纯动力汽车方面也赶了上来。在产品技术方面，混合动力和纯电动都达到了投放市场的水平。2010年底要向市场投放3款新车，1款中度混合动力车，2款纯动力车。奇瑞作为主机厂，主要着重于控制系统的控制方面，即软件方面；英飞凌作为零部件供应商主要是提供电控的硬件方面的支持和协助。”

关于电池管理

Hans Adlkofer介绍说：“英飞凌在电池管理系统方面在欧洲与许多车厂合作。目前我们是在用标准器件来搭建，很快会推出一个专用芯片来配合这个系统。英飞凌在中国市场更多是关注在电动车方面，但电池是一个壁垒，相信未来可以解决这个问题。”

Hans Adlkofer认为，在电池技术方面有两个问题需要解决：一个是电池单体的一致性；另一个是与一致性相关的电池管理系统的某些功能，在这一方面英飞凌和奇瑞都有涉足。英飞凌的Active Balancing技术在某种程度上可以协调电池组的一致性，奇瑞对这一技术很有兴趣。需要强调的是，电池寿命有80%是由内部材料决定的，电子只是在外部做补偿，电池管理系统更多是从外围的角度来考虑。

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