中国人首架自己的大客机“运-10”

    “运-10”项目于1970年8月启动，研制的地点定在上海，理由是可以得到上海较发达的科研与工业力量的支持，但此时上海的航空工业基础却很薄弱，只有飞机修理业务。为了研制“运-10”，我国从各地调集了约40个单位、300多名技术人员支援上海。

　　程不时在工程后期担任副总设计师，负责总体设计、气动力分析、计算机和试飞工作。“运-10”设计遵循的仍是徐舜寿所提倡的“博采众长，为我所用”方法，比如发动机安装的位置，我们采用的是翼吊式布局。

　　当时，世界上有三种发动机布局：苏联图-104采用的是翼根式，英国的“三叉戟”采用的是尾吊式，美国波音707采用的翼吊式。首先，他们作了技术分析后认定翼根式布局不合理；对于后两种布局，他们分别制作了1∶1全尺寸样机，并通过风洞实验作对比，根据实验数据较终选定适合“运-10”的翼吊式布局。

　　据介绍，“运-10”是我国的飞机设计首次从10吨级向100吨级冲刺，各个环节与以往比都有所突破。比如辅助翼面，小型飞机的机翼上一般只有4片，而“运-10”的机翼上辅助翼面竟多达50片，每一片都要解决构造问题、功能问题和操作问题。再比如操作系统，过去小型飞机采用的是“硬式”操作系统，由于飞机尺寸变大后，系统因杆件过长而不能保证受压稳定，且高空中的热胀冷缩也会使中点发生偏离，因而“运10”采用了“软式”的钢索操作系统。

    起飞重量达110吨的“运-10”选用翼吊式布局给了批评者以口实，有人称“运-10”就是波音707的翻版。面对这些质疑，设计师们提出了“运-10”所拥有其他9项先进技术，包括全机总体布局、载油50多吨的整体油箱、车架式起落架、可调平尾等。

　　1980年9月26日，“运-10”进行了首次飞行，此后从上海直飞北京、哈尔滨、广州等地，甚至还从成都试航过拉萨，性能没有任何问题。在“运-10”首飞成功后，波音公司副总裁在美国《航空与航天周刊》上撰文写道：“运-10”不是“波音707”的翻版，更确切地说，它是中国设计制造运输机十年的锻炼成果。

    然而却因种种变故“运-10”项目较终被搁置。“运-10”项目被搁置虽不乏经济方面的原因，但也与航空界长期存在的“仿制文化”及不自信有关。我国在设计“运-10”时，有人希望能跟“图-104”扯上点关系，这与我们长期仿制苏制飞机有关。   

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