直击“上汽英飞凌”开幕式，面向新能源车模块，大佬展望未来

 　　上汽英飞凌公司总部设在上海，工厂在无锡，主要进行汽车级IGBT模块HybridPACK的封测，及针对中国的应用开发。上汽持股51%，英飞凌持股49%。　　  

　　上汽英飞凌工厂规划

　　主要是HybridPACK模块的测试和封装，该模块主要用于新能源汽车的电驱(注：新能源车通常电力有三部分：电机、电驱和电池)。HybridPACK也是英飞凌的成熟和王牌产品之一。英飞凌预计，二三年后HybridPACK模块年产量将达一百万块左右。

　　一辆车通常需要1~4个电驱模块(SUV通常用4个)。我国的蔚来汽车ES8就采用了4个HybridPACK。

　　上汽英飞凌一共三期工程。第一期今年8月左右投产，产能5k~8k/周，投资额约1亿欧元。未来三期都实现后，将实现40k~50k/周产能。

　　上汽英飞凌的核心设备——基板焊接和主要测试设备是英飞凌自己研发的机器，还有一些机器是英飞凌与其他设备商公司合作开发的。

　　英飞凌德国拥有较大的HybridPACK生产(前工序)和封测(后工序)产线。中国无锡是英飞凌亚太唯一的HybridPACk产线。

　　英飞凌要“与中国共赢”

　　英飞凌这几年的中国战略之一是“与中国共赢”。此次合资应该是英飞凌战略的一次重要体现。

　　开幕式上，英飞凌管理委员会成员、负责公司业务运营的Jochen Hanebeck称：中国对于英飞凌来说是十分重要的市场，2017年中国市场增长超过10%。 此次合资企业是英飞凌“与中国共赢”战略的一部分，英飞凌要努力成为中国政府、本土企业值得信赖的合作伙伴。中国混动和电动汽车引领全球，上汽是中国较大的汽车企业，相信此次合作，英飞凌及中国企业都将受益。合资公司的产品将达到英飞凌的产品品质及符合车规。HybridPACK产品不仅提供给上汽，还将服务所有中国本土车企。　　  

　　英飞凌中国总部位于上海，有6个法人实体，4个销售办事处，3家工厂，3个研发中心。公司在中国拥有2200名员工。有强大的技术实力，已获得和正在申请的专利数量有3300多项，与合作伙伴建立了20多个联合实验室。

　　上汽将投资新能源汽车200亿元

　　上汽集团总裁陈志鑫称：新能源汽车就像春天的使者，让中国汽车市场焕发出新的勃勃生机!2017年，中国市场销售新能源汽车77.7万辆，同比增长53.3%。中国新能源汽车的保有量已经超过180万台，占全球市场的50%以上，中国已经连续三年问鼎全球新能源汽车的较大市场。与此同时，中国政府也出台了一系列的政策，鼓励、支持和积极推动新能源汽车发展。预计到2020年，中国新能源汽车当年的产销量会达到200万台。中国将成为全球新能源汽车较重要的增长市场。　  

　　上汽集团作为中国产销规模较大的汽车集团，在国内率先提出电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”发展战略，并把电动化作为四化融合发展的基础，持续打造差异化的竞争优势。

　　上汽是中国较早开展新能源汽车研发的企业，目前已经累计投入超过100亿元人民币，建立起近千人的新能源车的研发团队，全面覆盖混合动力、纯电动、燃料电池三条机车路线，并且自主掌控电池、电驱动、电控等核心的技术，构筑起强大的产业内部体系和丰富的产品组合。

　　2017年，上汽销售新能源汽车6.4万台，销量连续3年翻倍增长，并且中高端定位得到市场的认可。上汽计划到2020年在新能源领域再投入200亿元人民币，投放30款以上的全新车型，年销量将超过60万辆以上，产品竞争力与销量规模实现全球领先。

　　此次上汽与英飞凌科技集团的强强联手，以合资的方式开展车载的IGBT电力电池驱动模块的应用开发、生产和销售，不仅是上汽在新能源汽车驱动系统核心部件的一次重要的战略布局，而且也是双方共同面向未来、把握机遇，抢占发展制高点的一项重要的举措。

　　通过这次合资合作，将有助于双方发挥各自的优势，为用户提供更有竞争力的产品和服务，在中国新能源汽车快速发展的浪潮中勇立潮头、占得先机，在汽车行业新时代变革中引领新发展、创造新价值。

　　小结

　　上汽英飞凌合资公司主要进行英飞凌的新能源汽车用HybridPACK模块的封测，采用了英飞凌主导的设备和技术，上汽参与生产和产品的应用开发，可见英飞凌在中国市场不是简单的产品销售，还让中国的本土企业参与和分担产品的生产、应用和销售等工作，以实现双方的共赢。  

　　图：上汽展示了部分新能源车，有荣威ERX5、辉昂混动汽车、君越混动汽车

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