大势所趋 超级电容成新能源客车应用主流

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2016年已过大半，沐浴政策春风的超级电容器厂家和系统集成商，迎来收获季。极具国际品质的超级电容生产厂家和解决方案提供商集星科技表示，果实较为丰硕的领域当属新能源客车，宇通、金龙、金旅、海格、中车等知名企业纷纷将超级电容成功应用于新能源客车。这无疑传递出一个市场信号，超级电容已被市场的主流车企接受，应用于新能源客车乃大势所趋。

 

    图注：应用于宇通混合动力新能源客车的集星科技超电模组

新能源客车是公共交通工具的主体，被广泛用作公路客车、公交客车、旅游客车、专用校车/校车。在新能源客车领域，超级电容器较为广泛的应用是城市混合动力客车制动能量回收系统。据不完全统计，国内混合动力客车的超级电容器装机保有量已超过2万辆，集星科技占据了为数不少的国内市场份额。

据该司工作人员称，由超级电容器模块组成的制动能量回收系统能够吸收并存储车辆在制动时产生的全部动能，当客车启动或加速时将这些能量释放出来，从而使车辆节省油耗，减少排放。

国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，超级电容器的功率密度较大，具有快充快放特性，作为混合动力客车的一种技术路线，超级电容器非常适合城市公交车的示范运行。

功率密度大：从整个技术体系发展来说，储能器件存在能量密度和功率密度两方特性的博弈，通常能量密度的特性好，功率密度的特性就差些。电池能量好，功率差，适合长时间的输出；超级电容功率好，适合短时间高功率的输出。

适用温度广：超级电容使用温度范围广。以数码设备为例，人们在东北地区-10℃以下的露天环境，发现手机很快就没有电了，这是由电池的温度特性决定，但是超级电容的耐低温性能非常好。

安全可靠：2016年初，国家在三元锂电应用到公共交通工具时，就特别明确了安全问题。从电化学体系来讲，超级电容产品内部没有活泼的金属离子，热透性好，无论是从热失控还是穿刺、燃烧方面的安全性能都相对比较高，在公共交通领域比较适合。6月20日，集星科技参股的两家公司——江苏集盛星泰新能源科技有限公司、宁波中车新能源科技有限公司入围第四批蓄电池目录，足以说明超级电容产品的安全性是完全过关的。

循环寿命长：超级电容的寿命长，家用汽车电池的寿命普遍在两三年左右，超级电容则不存在这个问题，甚至超过汽车的寿命。据了解，宇通客车首批在2009年投放的，采用超级电容体系的新能源公交车将于2016年底，顺利完成了8年的营运使命。这也就是说宇通客车即将完成8年的超级电容装车可靠性验证，这批车辆达到服役年限前，内置的超级电容性能不会发生显著变化。

 

基于超级电容混合动力公交车的良好市场表现和技术优势，业内普遍看好超级电容这一技术路线的前景。在新能源客车的其他细分领域，如纯电动客车、无轨电车，超级电容器作为储能元器件，本身也不存在技术问题，目前更多的是需要合适的系统来实现这一应用。一旦前述细分领域目前呈观望状态的新能源车企抛出橄榄枝，超级电容企业即能飞上枝头变凤凰。

较后想说的是，新能源客车市场属于“政策市场”，国家相关补贴标准的细微变化有可能引起市场的巨大变动。国家十三五期间新能源汽车补贴政策尚未落实，较新的消息是工信部副部长冯飞在新能源汽车产业发展座谈会上的发言。发言与新能源客车相关的描述如下：研究建立与新能源汽车生产成本等因素挂钩的补贴标准动态调整机制，适当降低6-8米、8-10米等纯电动客车车型补贴标准，并改进补贴拨付方法。受此影响，6-10米纯电动客车补贴退坡，新能源客车企业或进行混合动力技术路线的探索。混合动力客车有可能迎来新一轮发展。虽然明晰的补贴调整尚需时日才能出台，但是国家对新能源客车的补贴下调是不争的事实。而新能源客车企业要在激烈的市场竞争中站稳脚跟，则需寻找具有技术性能优势和成本优势的双优企业和产品。关于这些，集星科技的超级电容模组在混合动力公交车的良好运营已作出较好的说明。未来五年内，应用超级电容器的新能源客车将得到更多车企关注，成为市场主流。