自主品牌汽车势必走向高端

    一直以来，国内举办的各大车展都有些美中不足：场面宏大，名车荟萃，客流云集，但唱绝对主角的，不外乎几大国外车商。我国自主品牌汽车，大多扮演陪衬角色。但是，今年的上海车展发生了可喜变化，自主品牌汽车企业不约而同地以罕见的高调，展示自己多品牌、多系列的汽车产品，并明显表现出他们向中高端市场延伸的新战略。自主品牌有了“当家作主”的味道。

    “自主品牌汽车一定要往上走，还要往外走，而现在正面临着前所未有的机遇。”我国自主品牌汽车的领军企业奇瑞公司董事长兼总经理尹同跃在本次车展中接受采访时，信心十足的表示。

自主品牌汽车要往中高端市场走 底气何在

    自主品牌集体出击，绝非一时冲动。第一季度，我国汽车销量首次超越美国成为全球第一，其中自主品牌汽车市场份额已超过３０％，奇瑞、比亚迪等自主品牌领军企业已进入内地销量前十行列。外界评论指出，这已在一定意义上扭转自主品牌汽车长期低迷的状况。

　　目前，国外汽车业巨头普遍陷入困境甚至无法自拔，整个国际汽车行业进入减速“弯道”，国内自主汽车品牌却呈现出一种近似亢奋的加速发展势头，“超车”态势呼之欲出。比如，比亚迪汽车早早宣布今年继续保持１００％的增速、销量达到４０万辆；长城汽车提出了增速７０％、销量２０万辆目标。吉利和奇瑞两大老牌自主品牌则将今年的增速分别定为２５％和１５％、销量２５万辆和４１．９万辆。吉利还在３月底将全球第二大的汽车变速箱厂国际动力系统公司（ＤＳＩ）收入囊中。

　　业内人士分析，自主品牌之所以集体逆势上扬，与今年出台的关于国内汽车行业的调整振兴规划密不可分，“振兴规划”使自主品牌受益良多，获得了好于整体市场的表现。郑州宇通集团有限公司副总经理王文兵则认为，“乡村城镇化”是我国不可逆转的潮流，“‘城镇化’支持中国汽车工业快速发展３０年至５０年没有问题，自主品牌汽车面临巨大的市场机遇”。

　　科技创新也是自主品牌汽车加速发展的一大推动力。比如，奇瑞汽车已拥有１６００项授权专利，是我国拥有汽车专利技术较多的汽车企业之一。从２００６年以来，奇瑞在混合动力、燃料电池、灵活燃料以及传统汽油机的节能环保技术等方面获得３０多项突破，形成了新能源领域的全技术研发体系。

中国汽车已具备进入中高端的实力

    去年10月，奇瑞A3正式上市。这个一开始并不为消费者认可的“高价自主品牌汽车”从较初的月销700辆到今年3月实销5200多辆，跻身于主流家轿产品的行列。

    A3是奇瑞摆脱低价低质形象，实施转型战略的开山之作。从一开始，奇瑞就以多年累积的与国际同步的技术平台正向设计，上市前还作了国产车尚无先例的“十万公里连续不间断公开测试”，并对测试车进行了公开拆解，显示出奇瑞打造高品质产品的雄心。在去年12月的C-NCAP安全碰撞的测试中，奇瑞A3一举夺得10万元内唯一获五星安全家轿、中国自主研发唯一获五星安全车型的两项桂冠。

    “自主品牌不应该是低质低价的代名词。”尹同跃说，“自主品牌不仅要卖性价比，也要卖品牌价值。”汽车开发是一个经验累积的过程，通过完整的正向研发的流程开发新车型，比对标国外一个成功车型进行仿造要困难得多，风险也大得多。以奇瑞为例，目前已面市的车型中虽然有的销量可能不太理想，但对奇瑞来说，更重要的是体现在经验的累积和能力的提升上。

    尹同跃认为，经过10多年的努力，中国汽车已经具备进入中高端的实力。就奇瑞而言，在研发、设计、制造的核心技术上，已不用“仰人鼻息”了。据尹同跃介绍，奇瑞之所以宣布在今明两年将上海车展展出的32款车型全部量产，其背景是奇瑞的技术研发也正处于成果频出的“密集期”。

    奇瑞在发动机研发上取得一系列重要成果，尤其是大排量、大功率的发动机的研发取得了突破，其核心零部件的生产技术已基本掌握；完全自主研发的6挡自动变速箱(DCT)将投入量产，同时无级自动变速器(CVT)也将投入生产；汽车电子技术有所突破，比现有ABS更高级的电子管理系统ESP已在奇瑞研发成功，明年可投入量产；新能源技术平台方面，尤其是在前景广阔的锂电池核心技术上奇瑞已有所突破。这些已与世界同步的技术使奇瑞真正具备了“技术上的自信”。

自主品牌如何改变“三低”印象

　　“价格便宜，外观不错，性能据说也可以，但不知道开起来怎么样，会不会犯‘老毛病’。”前来参观上海车展的浙江经销商李忠民看了几家自主品牌汽车展台，疑虑未消。一直以来，自主品牌汽车的瑕疵经常为人提起：噪音污染严重，硬件质量低下，售后服务薄弱等。

　　自主品牌汽车从单纯的模仿开始，走过“消化吸收”的阶段，但是依旧摆脱不了“低价、低质、低档”的印象。即使在风光(车型 图片 论坛)无限(车型 图片 论坛)的上海车展上，这样的声音也时常可闻。

　　在上海车展上，接受记者采访的多家自主品牌厂商和不少专家都认为，自主品牌汽车既要抓住国家振兴调整汽车行业的机会加紧“布点圈地”，又要从根本上提高企业自身的技术水平和研发能力，在注重“错位竞争”的同时，提升产业层次。

　　一是要从过去以“引进技术”为主调整为“引进与自主研发并重”的技术进步战略。由于国内汽车技术与国外汽车技术的差距在明显缩小，通过合资而获得的“技术溢出效应”明显递减，自主品牌汽车必须掌握较多的自主知识产权，才能提升核心竞争力。

　　二是加大产业集中与整合。大型汽车集团应借此机会扩张，不仅要横向延伸，还应进一步向上下游纵向延伸；不仅要扩大零部件业务收购，更要向现代汽车服务业延伸。

　　三是坚持差异化竞争，深耕国内市场。在中国巨大的内地及农村市场中，自主品牌汽车能找到符合自身定位的发展空间，比如轻便、灵活、节油、环保的小排量汽车就蕴含着巨大的国内市场需求。

自主品牌势必走向高端

    自主品牌的迅速崛起，让轿车开始大踏步地走入了家庭，中国人真真切切享受到了发展的成果。但不可否认，自主品牌长期徘徊在低端市场的现状。

     面对这一状况，我们可以理解，任何事物都有其发展过程，跨国公司的发展也是从低到高走过来的。从中国20多年汽车产业发展看，我国自主品牌车企成长规律可以说与大的跨国公司差不多。改革开放后，跨国汽车公司开始进入中国市场，或合资或进口，起初都忽视中国的低端市场消费，这样就给自主品牌汽车成长发展留下了较大发展空间。但作为自主品牌一定不能固守市场低端而不思进取。

     在这次上海车展已经让跨国公司和中国消费者看到，经过数年积累的自主品牌开始集体发力，显示了中国汽车产业向中高端市场进军的信心和决心。

相关阅读:

• ...2009/12/03 10:18·我国自主品牌服务器首次出口海外
• ...2009/04/22 09:37·自主品牌集体亮相上海车展
• ...2009/04/08 09:46·江淮叉车 唯一拥有自主品牌发动机整机