一卡通何时才能真正的“一卡通”？

2009年08月31日11:17:02 本网站我要评论(2)字号：T | T | T

关键字：应用

8月，北京市交通委透露北京市政交通一卡通卡发卡量目前已经超过2800万张。除了交通外，一卡通还可以在部分便利店、蛋糕店、药店、电影院、餐厅和公共电话亭等场所进行小额消费使用。此举的目的是为了更大的方便市民，但是在目前一卡通的使用情况来看，市民们颇有点“不领情”的意思。除了在公共交通方面用的较为普遍外，其他的应用都较少，有时甚至需要店员提醒，目前尚未形成主动应用的意识。出现这种情况的较主要的原因有以下两个方面：

一卡通究竟何时才能真正的“一卡通”？

1、商户的热情不高。这种情况在出租车刷卡时出现的较为频繁。曾有人做过一个实验，在打车后询问出租车司机能否刷卡付费时，6位司机全部拒绝。笔者在采访一位出租车司机时，这位司机道出了他们的苦衷：“出租车不愿意刷卡主要是因为太麻烦。”乘客刷卡后，司机若想取到这笔钱，就必须得到交通银行或者定点的中石化加油站上传数据，然后再到银行排队才能把钱取出来。程序不得不说是太复杂了。“本来是个提供方便的程序，可到了我们这里却成了负担。”这位师傅如此评价。

一卡通内额度太少。经统计，平均每张一卡通的充值额度只有38元，远远不能满足例如看电影、超市购物的需求。在这些地方，一卡通的使用次数屈指可数。有超市负责人表示，每天刷一卡通的次数没有超过6笔。另外，一卡通的安全问题也甚为可忧。北京公交一卡通实行“不记名不挂失”的制度，用卡安全没有保证，这也成为一卡通没有“通起来”的阻力之一。

它山之石，可以攻玉

我们已经认识到了一卡通所面临的一些问题，如何解决这些问题，就成为摆在我们面前较主要的问题。

城市一卡通不止是一个城市、一个国家在进行，很多地方的成功案例将成为我们攻克这些问题的“它山之石”。

针对出租车刷卡推进难的问题，天津市市客管办决定给每辆出租车安装GPS，“不仅可以给驾驶员导航，同时也能随时追踪车辆的行驶路线，又能解决刷卡难的问题。”GPS本身携带了车载终端机，车载终端机和计价器联网后，计价器上的终端机每天自动将刷卡付费的这部分金额传送到一卡通公司，一卡通公司进行技术处理后，第二天就可以把车费转到驾驶员的账户上，驾驶员只需跑一趟银行就可以取款了。这样一来解决了数据传送问题，驾驶员取钱的步骤简化了，乘客刷卡也就方便了。

保障用卡安全，解决一卡通充值额度少，可以借鉴香港“八达通”卡的成功案例。系统可以按消费金额或消费领域区分这密码用还是不用，比如消费100元以上需要密码，或除了乘公交车外消费需要密码等。即使不设消费密码，也可参考信用卡或香港八达通卡的挂失制度：普通八达通卡也不能挂失，但实名的个人八达通卡可享受24小时语音系统挂失服务，失卡一经挂失即不能使用，由市民自己选择到底用哪种卡、往里头充多大金额。

较后，恐怕也是较简单、较直观的一步——刷卡标志的普及将有效拉动公交一卡通的使用。为什么大家上超市刷银行卡从来不问银联卡、VISA卡能不能刷？一方面是因为极度普遍；另一方面也是因为标志明显，就算您没想起来，收银台上也写得明白。如果所有能使用公交一卡通的便利店、蛋糕店、药店、电影院、餐厅和公共电话亭全部带上“一卡通标识”，选择“嘀一声即可”消费便利的市民自然会增多。

所谓“城市一卡通”，自然是要通行全市的，即使不能实现全部领域的通用，但也是涉及到众多的不同的领域，这样就会出现各个行业、部门之间的协调问题。政府、银行、商家等的配合至关重要。“一卡通”，说到底还是要落在“通”字上面，而想要“通”，这就不是一个部门甚至一个行业力所能及的事情，必需要整个的城市，多数的部门很好的配合，这样“一卡通”才不会成为空谈。

一卡通何时才能真正的“一卡通”？

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